ネオリアリズムの貴重な作品を集めた傑作集！ ＜収録作品＞ 01. フランスへの逃亡（1948年） 02. 海底の男たち（1941年） 03. 犬の生活（1950年） 04. 貧者の食卓（1932年） 05. 哀しみの無法者（1946年） 06. 呪われた女性の船（1953年） 07. 百貨店騒動（1939年） 08. 山の女（1944年） 09. さまよえるユダヤ人（1948年） 10. パリはいつもパリ（1951年）

ライブ会場物販/オフィシャル通販のみで取扱をしていた日食なつこLIVE DVDが１作品追加してリリース！ ＜収録内容＞ 01.跳躍 02.seasoning 03.perennial 04.ワールドマーチ 05.あのデパート 06.真夏のダイナソー 07.なだれ 08.空中裁判 09.エピゴウネ 10.ヘールボップ 11.百万里 12.水流のロック 13.ダンツァーレ 14.音楽のすゝめ

2024年4月6日に運転を開始した273系｢やくも｣は、40年以上にわたって活躍した381系の後継車両として登場。国内初となる新・振り子システム「車上型の制御付自然振り子方式」を採用。性能・車内・外観、そして乗り心地もアップグレードし、大きな進化を遂げた。 本作ではデビューしたばかりの273系｢やくも｣のトップナンバーでもあるY1編成に乗車。2024年6月15日に定期運行を終えた381系とのすれ違いも必見。また高運転台からの映像は眺望も良く疾走感がある。 出雲市を出発したやくもは山陰本線を東へ進む。一畑電車北松江線と別れた後、宍道湖と中海を 左手に見つつ山陰本線を快走。伯耆大山駅を過ぎると山陰本線と分岐し伯備線へと入る。中国地方最高峰の大山が目の前に現れ、その美しい裾野に沿いながら、列車は中国山地の山間に鉄 路を進める。途中、381系・273系とすれ違い、新旧の車両を楽しめる。沿線には多くの鉄道ファンがカメラを構え、新型やくもへの期待と喜びが伺える。倉敷からは山陽本線へと入り終点の岡山を目指す。 特典は出雲市から岡山までの左側車窓映像をダイジェストにし、BGMにのせ収録。新生「やく も」273系を満喫できる作品となっている。

2024年4月6日に運転を開始した273系｢やくも｣は、40年以上にわたって活躍した381系の後継車両として登場。国内初となる新・振り子システム「車上型の制御付自然振り子方式」を採用。性能・車内・外観、そして乗り心地もアップグレードし、大きな進化を遂げた。 本作ではデビューしたばかりの273系｢やくも｣のトップナンバーでもあるY1編成に乗車。2024年6月15日に定期運行を終えた381系とのすれ違いも必見。また高運転台からの映像は眺望も良く疾走感がある。 出雲市を出発したやくもは山陰本線を東へ進む。一畑電車北松江線と別れた後、宍道湖と中海を 左手に見つつ山陰本線を快走。伯耆大山駅を過ぎると山陰本線と分岐し伯備線へと入る。中国地方最高峰の大山が目の前に現れ、その美しい裾野に沿いながら、列車は中国山地の山間に鉄路を進める。途中、381系・273系とすれ違い、新旧の車両を楽しめる。沿線には多くの鉄道ファンがカメラを構え、新型やくもへの期待と喜びが伺える。倉敷からは山陽本線へと入り終点の岡山を目指す。 特典は出雲市から岡山までの左側車窓映像をダイジェストにし、BGMにのせ収録。新生「やくも」273系を満喫できる作品となっている。

―生き抜いてやる。継ぐべき想いの為に。命の、為に。 ■シリーズ累計140万部（紙＋電子）を突破！ ■主演はミュージカル『テニスの王子様』2ndシーズンや『青春-AOHARU-鉄道』など話題作に出演する石渡真修！ ■話題作2.5次元ダンスライブ『ツキウタ。』シーリズ、ミュージカル『DREAM！ing』に出演する上仁樹が三好義継役を演じる！ シリーズ累計140万部突破！(紙+電子) 「小説家になろう」の歴史ジャンルで年間１位(2016年度)を誇る人気作！ 近江(滋賀)を舞台に、史実に埋もれた、稀代の軍略家が日本史を塗り替える！ 信長、秀吉、家康の三英傑を救った唯一人の戦国武将・朽木基綱の生涯を、大胆に描く大河ドラマ誕生！ 必ず、ここへ帰ってくる。近江(滋賀)の覇者の座を懸けて──戦乱は加速する！ ＜ストーリー＞ 50代の歴史好きな現代人「俺」は、気がつくと戦国時代、近江の弱小国人領主朽木家に朽木基綱として転生していた。 京を握る三好家の覇権。領地を接する六角家の崩壊。足利将軍の暗殺。 前世の知識を使い乱世の荒波を乗りこなし、基綱は領地を、妻と子を守り抜く。 <CAST> 石渡真修・上仁樹 松村優・優／赤池紗也加・高倉萌香／友常勇気・山沖勇輝／長濱慎／田中晃平・河合健太郎／ 七枝実・斉藤ひかり・岩崎良祐／中尾みち雄／東達也／石原健太郎／湊竜也／稲田有梨／桑野晃輔／松本慎也 長田健一・石倉和樹・早川勇平・岩瀬和樹 <STAFF> 原作：イスラーフィール「淡海乃海 水面が揺れる時～三英傑に嫌われた不運な男、朽木基綱の逆襲～」（TOブックス刊） 原作イラスト:碧 風羽 漫画:もとむらえり 脚本：西瓜すいか 演出：吉田武寛 美術：荒川真央香(荒川design) 舞台監督：渡邉勝樹 音響：iland.va 照明：今中一成 殺陣師：泉紫太朗（30-DELUX） 衣裳：真野真由美 ヘアメイク：ビューティ★佐口 音楽協力：足立房文（Valkyrja.inc） 制作：熊谷祐太 アシスタントプロデューサー：田中あい プロデューサー：神田明子

天に現れた星を追って旅に出た、 メルキオール、ガスパル、バルダッサルの３人の賢者。 そこにはたくさんの困難と障害が・・・・・。やがて星はベツレヘムの馬小屋の上で輝いた。 ８話からなえうクリスマスの冒険物語。

ギタリスト／作曲家であった井上堯之が〝最後の書き下ろし新曲〟を提供 !!バックも井上堯之が自ら演奏の一枚。 ギタリスト・井上堯之が、かつてスパイダースで〝ボーヤ〟として勤務していたふるいちゆきひ ろ（古市幸弘）に再会したのはあるライブハウスでのこと。古市への楽曲提供を約束して数年を 経て果たすことができた。 生きることが不器用で、真面目過ぎる一人の男。希望や夢もあきらめざるを得ないこともある。 解ってはいるものの、迷い続け、自嘲の笑いに紛らせて生きる男の姿を歌った「ひとりうた」。 久々に会った親友としみじみ語り合うように歌う「旧友」の２曲と、それぞれのカラオケの合計 ４曲を収録。 収録曲： 1. ひとりうた （作詞：山本まさき） 2. 旧友 （作詞：下山 啓） 3. ひとりうた／カラオケ 4. 旧友／カラオケ （全曲とも作編曲・演奏：井上堯之）

仙台市交通局が運営する仙台市地下鉄は、南北線と東西線の２路線で構成される。 1987年に南北線、2015年に東西線が開業し仙台市民の足として多くの人に利用されており、2路線ともワンマン運転・ATOによる自動運転・他路線との直通運転がない・全線仙台市内で完結という共通点がある。 本作では、南北線と東西線を往復で収録。南北線は、開業以来初の更新車である新型車両3000系に、営業運転開始前の試運転で一足早く乗車。バリアフリーの推進や省エネ機器の採用など、3000系は南北線の新たな顔として注目が集まっている。今後は増備され2030年度までに1000N系と置き換える予定だ。富沢車両基地を出発し富沢から先は地下に潜り各駅に停車。1000N系とのすれ違いが世代交代を感じさせる。 東西線は2000系に乗車。荒井車両基地を出発し地下に潜ると、断面の小さいトンネルや急カーブに急勾配など、リニア地下鉄ならではの特徴が見てとれる。 映像特典には仙台市地下鉄3形式の車両紹介･仙台市電保存館の紹介･南北線3000系の水切りと陸送、組み立ての様子を収録。

仙台市交通局が運営する仙台市地下鉄は、南北線と東西線の２路線で構成される。 1987年に南北線、2015年に東西線が開業し仙台市民の足として多くの人に利用されており、2路線ともワンマン運転・ATOによる自動運転・他路線との直通運転がない・全線仙台市内で完結という共通点がある。 本作では、南北線と東西線を往復で収録。南北線は、開業以来初の更新車である新型車両3000系に、営業運転開始前の試運転で一足早く乗車。バリアフリーの推進や省エネ機器の採用など、3000系は南北線の新たな顔として注目が集まっている。今後は増備され2030年度までに1000N系と置き換える予定だ。富沢車両基地を出発し富沢から先は地下に潜り各駅に停車。1000N系とのすれ違いが世代交代を感じさせる。 東西線は2000系に乗車。荒井車両基地を出発し地下に潜ると、断面の小さいトンネルや急カーブに急勾配など、リニア地下鉄ならではの特徴が見てとれる。 映像特典には仙台市地下鉄3形式の車両紹介･仙台市電保存館の紹介･南北線3000系の水切りと陸送、組み立ての様子を収録。

ビコム初登場 特急オホーツクで行く石北本線 道東への旅 特急オホーツクは、函館本線、宗谷本線、石北本線を経由し、札幌駅と網走駅を結ぶ特急列車。 2023年3月のダイヤ改正からキハ283系が運行に当たっている。本作はJR北海道作品としては初 めて、高運転台からの撮影を行った。札幌駅を出発した特急オホーツク1号は、ほぼ同時に発車し た特急北斗4号としばらくの間併走する。白石駅を通過した後、千歳線に入る特急北斗4号に別れ を告げ、特急オホーツク1号は北東に進路を取る。室蘭本線と合流する岩見沢駅や、根室本線を分 ける滝川駅、留萌本線と接続する深川駅を通り、列車は旭川駅へ。途中、廃線跡や広大な操車場 跡など見所も多い。旭川駅の2駅先、新旭川駅までは宗谷本線を走り、列車はいよいよ石北本線へ 入る。線路は大雪火山群を迂回するように進行方向を変え谷間へ。列車はディーゼルエンジンを 唸らせ、上り勾配を登っていく。最高地点「石北トンネル」を通過して、しばらく線路を下れば 遠軽駅に到着する。遠軽駅のスイッチバックは、石北本線が複数路線の統廃合を経て形作られた 名残である。遠軽駅で進行方向を変えた列車は再び上り勾配を進む。難所「定紋トンネル」を通 り抜ければ、北見盆地が広がっている。列車は盆地を走り抜け、石北本線の終点、網走駅へと至 る。

ビコム初登場 特急オホーツクで行く石北本線 道東への旅 特急オホーツクは、函館本線、宗谷本線、石北本線を経由し、札幌駅と網走駅を結ぶ特急列車。 2023年3月のダイヤ改正からキハ283系が運行に当たっている。本作はJR北海道作品としては初 めて、高運転台からの撮影を行った。札幌駅を出発した特急オホーツク1号は、ほぼ同時に発車し た特急北斗4号としばらくの間併走する。白石駅を通過した後、千歳線に入る特急北斗4号に別れ を告げ、特急オホーツク1号は北東に進路を取る。室蘭本線と合流する岩見沢駅や、根室本線を分 ける滝川駅、留萌本線と接続する深川駅を通り、列車は旭川駅へ。途中、廃線跡や広大な操車場 跡など見所も多い。旭川駅の2駅先、新旭川駅までは宗谷本線を走り、列車はいよいよ石北本線へ 入る。線路は大雪火山群を迂回するように進行方向を変え谷間へ。列車はディーゼルエンジンを 唸らせ、上り勾配を登っていく。最高地点「石北トンネル」を通過して、しばらく線路を下れば 遠軽駅に到着する。遠軽駅のスイッチバックは、石北本線が複数路線の統廃合を経て形作られた 名残である。遠軽駅で進行方向を変えた列車は再び上り勾配を進む。難所「定紋トンネル」を通 り抜ければ、北見盆地が広がっている。列車は盆地を走り抜け、石北本線の終点、網走駅へと至 る。

熾烈にぶつかり合う名優たちの迫真の演技！ ＜収録作品＞ 01.偉大な嘘（107分 モノクロ 1941年） 02.王國の鍵（137分 モノクロ 1944年） 03.廿日鼠と人間（106分 モノクロ 1939年） 04.歴史は夜作られる（97分 モノクロ 1937年） 05.スエズ（98分 モノクロ 1938年） 06.幸福なる種族（106分 カラー 1944年） 07.わが心に歌えば（117分 カラー 1952年） 08.乱暴者(あばれもの)(79分 モノクロ 1953年) 09.パーキントン夫人（123分 モノクロ 1944年） 10.永遠に微笑む（97分 モノクロ 1932年）

果てなき荒野で燃えさかる雷の炎！ 収録作品： 01.無法の町（71分 モノクロ 1953年） 02.荒野の群（61分 モノクロ 1951年） 03.怒りの銃弾（54分 モノクロ 1951年） 04.狙われた渓谷（57分 モノクロ 1953年） 05.牛泥棒の谷（60分 モノクロ 1937年） 06.戦うガンマン（59分 モノクロ 1939年） 07.復讐への道（76分 カラー 1953年） 08.勇者の丘（73分 カラー 1950年） 09.コロナドの密使（54分 カラー 1950年） 10.ゴールデンガール（108分 カラー 1951年）

伯備線で活躍する特急「やくも」。長らく国鉄型特急である381系で運転されてきたが、2024年4月6日に約40年ぶりとなる新型車両273系が運転を開始した。 やくもブロンズと命名された車体カラー、アップグレードした車内空間、国内初となる新しい振り子システムなど、従来から大きな進化を遂げた273系やくもの活躍が始まった。 本作は、やくもとして40年以上活躍した381系のアーカイブ映像に加え、273系の製造や車両形式、関係者へのインタビューなどを織り交ぜ、出発式の華々しいデビューまでを紹介。273系の誕生により生まれ変わる、特急やくもの軌跡を追った。 ●「これまでのやくも」半世紀以上の歴史を持つ特急やくも。381系の走行や車両形式を中心に、これまでやくもとして運用された国鉄色、スーパーやくも色、緑やくも色、ゆったりやくも色の変遷と活躍をビコム所蔵の映像で辿る。 ●「これからのやくも」新しいやくも273系のデビューまでの様子を収録。近畿車輌では製造風景を取材し、営業運転では走ることがない湖西線の公式試運転にも乗車した。検査機器が並ぶ車内の様子はここでしか見られない貴重な映像だ。大阪駅で開催された見学会や、仕業検査に加え、273系やくもの製造に携わった近畿車輌・JR西日本の担当者へのインタビューも収録。 ●「やくも発つ」たくさんの鉄道ファンや、地元住民などに見守られた273系やくもの出発式、引退迫る381系のリバイバル編成など、変わりゆく特急やくもの姿を記録。さらにデザイナー・川西康之氏へのインタビューでは、やくもブロンズにまつわる誕生秘話や、やくもに込めた山陰と鉄道の未来への思いなどを収録している。

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線は秋葉原とつくばを58.3kmで結ぶ路線。 2005年8月に開業。首都圏にアクセスする路線で、建設が近年ということもあり地上区間は主に高架と掘割構造、その他は地下に敷設されている。 踏切がなく他路線とも直接接続することがない、首都圏においては珍しいスタンドアローン路線でもある。その恩恵により最高速度130km/hを実現しており、全線となる秋葉原とつくばを最速45分で結んでいる。 首都圏新都市鉄道は2020年、15年ぶりに新型車両TX-3000系をデビューさせた。車両はTX-2000系に倣い交直流通勤形とし、守谷以北の交流電源区間も走ることができる。 地下駅のつくばを出たTX-3000系は間もなくするとつくばトンネルを抜け、高架・掘割区間が始まる。守谷手前で交直切替を行い総合基地の入出庫線が右手側より合流。守谷を過ぎ利根川を渡ると千葉県へ。流山おおたかの森では東武鉄道アーバンパークライン（野田線）と接続。都心へ近づくにつれ沿線は高層マンションが立ち並び、つくばエクスプレス線と共に発展してきた街並みを いくつか通り抜ける。六町で東京都に入り荒川を渡ると北千住。ここからは都心ならではの他路線との並走や交差を一瞬ではあるが豪華に見ることができる。その後秋葉原トンネルへ潜り込み終点秋葉原へ到着する。復路は種別を快速に変えつくばまで最速の45分で折り返す。

伯備線で活躍する特急「やくも」。長らく国鉄型特急である381系で運転されてきたが、2024年4月6日に約40年ぶりとなる新型車両273系が運転を開始した。 やくもブロンズと命名された車体カラー、アップグレードした車内空間、国内初となる新しい振り子システムなど、従来から大きな進化を遂げた273系やくもの活躍が始まった。 本作は、やくもとして40年以上活躍した381系のアーカイブ映像に加え、273系の製造や車両形式、関係者へのインタビューなどを織り交ぜ、出発式の華々しいデビューまでを紹介。273系の誕生により生まれ変わる、特急やくもの軌跡を追った。 ●「これまでのやくも」半世紀以上の歴史を持つ特急やくも。381系の走行や車両形式を中心に、これまでやくもとして運用された国鉄色、スーパーやくも色、緑やくも色、ゆったりやくも色の変遷と活躍をビコム所蔵の映像で辿る。 ●「これからのやくも」新しいやくも273系のデビューまでの様子を収録。近畿車輌では製造風景を取材し、営業運転では走ることがない湖西線の公式試運転にも乗車した。検査機器が並ぶ車内の様子はここでしか見られない貴重な映像だ。大阪駅で開催された見学会や、仕業検査に加え、273系やくもの製造に携わった近畿車輌・JR西日本の担当者へのインタビューも収録。 ●「やくも発つ」たくさんの鉄道ファンや、地元住民などに見守られた273系やくもの出発式、引退迫る381系のリバイバル編成など、変わりゆく特急やくもの姿を記録。さらにデザイナー・川西康之氏へのインタビューでは、やくもブロンズにまつわる誕生秘話や、やくもに込めた山陰と鉄道の未来への思いなどを収録している。

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線は秋葉原とつくばを58.3kmで結ぶ路線。 2005年8月に開業。首都圏にアクセスする路線で、建設が近年ということもあり地上区間は主に高架と掘割構造、その他は地下に敷設されている。 踏切がなく他路線とも直接接続することがない、首都圏においては珍しいスタンドアローン路線でもある。その恩恵により最高速度130km/hを実現しており、全線となる秋葉原とつくばを最速45分で結んでいる。首都圏新都市鉄道は2020年、15年ぶりに新型車両TX-3000系をデビューさせた。車両はTX-2000系に倣い交直流通勤形とし、守谷以北の交流電源区間も走ることができる。 　　地下駅のつくばを出たTX-3000系は間もなくするとつくばトンネルを抜け、高架・掘割区間が始まる。守谷手前で交直切替を行い総合基地の入出庫線が右手側より合流。守谷を過ぎ利根川を渡ると千葉県へ。流山おおたかの森では東武鉄道アーバンパークライン（野田線）と接続。都心へ近づくにつれ沿線は高層マンションが立ち並び、つくばエクスプレス線と共に発展してきた街並みをいくつか通り抜ける。六町で東京都に入り荒川を渡ると北千住。ここからは都心ならではの他路線との並走や交差を一瞬ではあるが豪華に見ることができる。その後秋葉原トンネルへ潜り込み終点秋葉原へ到着する。復路は種別を快速に変えつくばまで最速の45分で折り返す。

キハ183系をベースにしたリゾート列車たちが引退！ キハ183系は1981年にデビューし北海道の様々な路線で特急列車として活躍していたが、2023年4月10日をもって引退した。そしてキハ183系をベースにしたリゾート列車たちも、2023年4月30日のノースレインボーエクスプレスによる団体貸切列車がラストランとなった。本作では1988年に登場したニセコエクスプレス、1989年登場のクリスタルエクスプレス、1992年に登場したノースレインボーエクスプレスの現役時代の走行から各列車のラストラン運行を収録。

世代を超えた世紀の一戦が待望のDVD化！ レゲエシーンを牽引してきたクラッシュサウンドBURN DOWNとレゲエシーンの未来を担うEMPERORが、サウンドシステムを出し合いお互いのプライドを賭けた激闘の模様を収録。 CHAPTER: 1.BURN DOWN -1Round- 2.EMPEROR -1Round- 3.BURN DOWN -2Round- 4.EMPEROR -2Round- 5.BURN DOWN -3Round- 6.EMPEROR -3Round- 7.BURN DOWN -4Round- 8.EMPEROR -4Round- 9.Tune fi Tune

観る者を魅了する素晴らしき巨匠たちの傑作が集結！ 収録作品: 01.明日は来らず（91分 モノクロ 1937年） 02.私の殺した男（76分 モノクロ 1932年） 03.戦争と母性（96分 モノクロ 1933年） 04.凱旋の英雄万歳（101分 モノクロ 1944年） 05.大雷雨（103分 モノクロ 1941年） 06.其の夜の真心（102分 モノクロ 1934年） 07.愛なき女（85分 モノクロ 1952年） 08.悪い種子（77分 モノクロ 1934年） 09.結婚式のメンバー（89分 モノクロ 1952年） 10.風雲児アドヴァース（140分 モノクロ 1936年）

現役最古の蒸気機関車「8620形58654号機」ついにラストラン！ 1922年11月18日に誕生した「8620形58654号機」は、通称「ハチロク」と呼ばれ親しまれた。長崎県の浦上機関区に配属された後、福岡、鹿児島、大分、佐賀、熊本の九州各県で活躍した。製造から101年を迎え た車体の老朽化に加え、部品や整備士の確保が困難になり、運行を終えることになった。2024年3月23日、SL人吉は博多駅と熊本駅間で最後の営業運転、ラストランを迎える。JR博多駅では盛大に出発式が行われ、最後の雄姿を見届けようと大勢の鉄道ファンが駆けつけた。SL人吉は出発の合図を受けて甲高い汽笛と蒸気をあげながら、熊本駅に向けて出発。沿線には別れを惜しむ 地元住民や鉄道ファンの姿が次々と視界に入ってくる。長崎本線の分岐点となる鳥栖駅を過ぎると九州新 幹線と並走。九州一の大河・筑後川を渡ると筑紫平野最大の都市・久留米へ。のどかな田園が広がる筑紫平野を進み、さらに南下すると、かつて炭鉱で栄えた大牟田へ。三池鉄道の廃線跡から当時の面影を感じつつ、県を跨ぎ熊本県へ。長洲からは東に方向を変え温泉の街・玉名駅に停車。ここからはノンストップで終点を目指す。通過する駅のホームや沿線ではSL人吉を見守る人々が途切れることがない。田原坂を駆け抜け、崇城大学前を過ぎると再び九州新幹線と並走しながら、大勢のファンが待つ終点の熊本駅へ到着する。

現役最古の蒸気機関車「8620形58654号機」ついにラストラン！ 1922年11月18日に誕生した「8620形58654号機」は、通称「ハチロク」と呼ばれ親しまれた。長崎県の浦上機関区に配属された後、福岡、鹿児島、大分、佐賀、熊本の九州各県で活躍した。製造から101年を迎え た車体の老朽化に加え、部品や整備士の確保が困難になり、運行を終えることになった。2024年3月23日、SL人吉は博多駅と熊本駅間で最後の営業運転、ラストランを迎える。JR博多駅では盛大に出発式が行われ、最後の雄姿を見届けようと大勢の鉄道ファンが駆けつけた。SL人吉は出発の合図を受けて甲高い汽笛と蒸気をあげながら、熊本駅に向けて出発。沿線には別れを惜しむ 地元住民や鉄道ファンの姿が次々と視界に入ってくる。長崎本線の分岐点となる鳥栖駅を過ぎると九州新 幹線と並走。九州一の大河・筑後川を渡ると筑紫平野最大の都市・久留米へ。のどかな田園が広がる筑紫平野を進み、さらに南下すると、かつて炭鉱で栄えた大牟田へ。三池鉄道の廃線跡から当時の面影を感じつつ、県を跨ぎ熊本県へ。長洲からは東に方向を変え温泉の街・玉名駅に停車。ここからはノンストップで終点を目指す。通過する駅のホームや沿線ではSL人吉を見守る人々が途切れることがない。田原坂を駆け抜け、崇城大学前を過ぎると再び九州新幹線と並走しながら、大勢のファンが待つ終点の熊本駅へ到着する。

武蔵野線、京葉線、南武線とともに環状路線群「東京メガループ」の一角を担う横浜線。歴史は古く1908年(明治41年)に横浜鉄道という私鉄として産声を上げ、1917年(大正6年)に国有化された。42.6キロと決して長い路線ではないが、新幹線やほかの路線との結節点も多い路線である。往路は東神奈川から八王子へ向かう。車両は黄緑と緑のラインカラーが特徴のE233系6000番台に乗車。出発してすぐに、横須賀線、湘南新宿ライン、京浜東北線に沿って進み、各路線の車両たちとの迫力ある並走、すれ違いを見ることが出来る。新横浜では東海道新幹線と交差。 ホームに停車するN700系新幹線の下を通過していく。長く続く住宅地を抜けていき、１度東京に入り成瀬へ、次の町田を過ぎると再び神奈川へと入る。相模原を通過すると相模線、京王相模原線を横目に橋本へ。相原からは再び東京に入り八王子へと到着する。横浜線は 快速と一部の各駅停車が根岸線に乗り入れることから、復路は快速桜木町行きに乗車。東神奈川からは横浜を経由し根岸線へと入り、終着駅である桜木町へ至る。

武蔵野線、京葉線、南武線とともに環状路線群「東京メガループ」の一角を担う横浜線。歴史は古く1908年(明治41年)に横浜鉄道という私鉄として産声を上げ、1917年(大正6年)に国有化された。42.6キロと決して長い路線ではないが、新幹線やほかの路線との結節点も多い路線である。往路は東神奈川から八王子へ向かう。車両は黄緑と緑のラインカラーが特徴のE233系6000番台に乗車。出発してすぐに、横須賀線、湘南新宿ライン、京浜東北線に沿って進み、各路線の車両たちとの迫力ある並走、すれ違いを見ることが出来る。新横浜では東海道新幹線と交差。 ホームに停車するN700系新幹線の下を通過していく。長く続く住宅地を抜けていき、１度東京に入り成瀬へ、次の町田を過ぎると再び神奈川へと入る。相模原を通過すると相模線、京王相模原線を横目に橋本へ。相原からは再び東京に入り八王子へと到着する。横浜線は 快速と一部の各駅停車が根岸線に乗り入れることから、復路は快速桜木町行きに乗車。東神奈川からは横浜を経由し根岸線へと入り、終着駅である桜木町へ至る。