仙石線は、仙台市中心部に位置する「あおば通」と「石巻」を結ぶ49kmの路線。都市部の地下から始まり、住宅街・海岸 沿い・田園風景と景色を大きく変える。主に通勤通学や日本三景・松島への観光、沿線五市（仙台・多賀城・塩竈・東松 島・石巻）の都市間移動としての役割を果たしている。車両は、2025年12月に営業運転を開始したE131系800番台に乗 車。仙石線では約80年ぶりとなる新型車両で2026年3月に205系3100番台を完全に置き換えた。本作は、車両移行期で の収録となるため引退した205系の最期の走行シーンも撮り収めている。 仙石線の旅の始まりは2000年より起点となった地下駅あおば通から。2026年のダイヤ改正を機に廃止となった「青葉城 恋唄」をモチーフにした発車メロディがホーム中に響き渡ると列車はあおば通を静かに出発する。陸前原ノ町まで約3km の地下区間を終えると仙台市郊外の住宅街が現れる。そこから石巻がある北東方面へほぼ一直線の路線となる。途 中、陸前大塚付近では防波堤の隙間から海を眺め、震災復興後の新駅舎をいくつか見る。矢本の手前では奇遇にもブ ルーインパルスの訓練飛行が前面に現れ、本作の見所のひとつとなっている。展望は終始快晴で、目的地石巻へ到着 する。 映像特典は、今回乗車した新型E131系800番台の車両形式を紹介。

320㎞/hの世界へ！翔る東北新幹線E5系はやぶさ ビコム前面展望シリーズに待望の「E5系新幹線」が登場！！ 「新青森発東京行はやぶさ14号」に乗車。12月、雪に包まれた新青森駅。冬らしい曇天が広がり、線路には薄っすらと雪が積もっている。車窓から覗く常磐グリーンのロングノーズが白銀の世界に彩を添える。滑らかなモーター音を響き渡らせ、新青森駅を出発する。いくつかのトンネルを抜けると、日本最長の鉄道トンネルである八甲田トンネルへ飛び込んでいく。全長26,455㎞のトンネルを6分ほどで駆け抜けると、まもなく七戸十和田駅を高速度で通過。その先では“次世代新幹線”とすれ違うサプライズも。景色は曇天から雪模様へ、晴れたかと思えば雨が降り出す。車窓についた雪や雨粒は、瞬く間に後方に流れてゆき視界の邪魔にはならない。激しく移り変わる天候は、超長距離を走る列車の醍醐味であろう。盛岡駅で秋田から到着したこまち14号を連結するが、その様子も臨場感たっぷりに収録している。ここからはいよいよ本領発揮。320㎞/h区間へ突入、その眺めは先ほどまでの高速運転が慣らし運転に思えるほどだ。いくつもの駅を走り抜け、列車は大宮、上野、東京に到着する。営業キロ713.７㎞を最高速度320㎞/hで駆け抜ける、異次元の展望体験をお手元に。映像特典はＥ５系の形式紹介。

仙石線は、仙台市中心部に位置する「あおば通」と「石巻」を結ぶ49kmの路線。都市部の地下から始まり、住宅街・海岸 沿い・田園風景と景色を大きく変える。主に通勤通学や日本三景・松島への観光、沿線五市（仙台・多賀城・塩竈・東松 島・石巻）の都市間移動としての役割を果たしている。車両は、2025年12月に営業運転を開始したE131系800番台に乗 車。仙石線では約80年ぶりとなる新型車両で2026年3月に205系3100番台を完全に置き換えた。本作は、車両移行期で の収録となるため引退した205系の最期の走行シーンも撮り収めている。 仙石線の旅の始まりは2000年より起点となった地下駅あおば通から。2026年のダイヤ改正を機に廃止となった「青葉城 恋唄」をモチーフにした発車メロディがホーム中に響き渡ると列車はあおば通を静かに出発する。陸前原ノ町まで約3km の地下区間を終えると仙台市郊外の住宅街が現れる。そこから石巻がある北東方面へほぼ一直線の路線となる。途 中、陸前大塚付近では防波堤の隙間から海を眺め、震災復興後の新駅舎をいくつか見る。矢本の手前では奇遇にもブ ルーインパルスの訓練飛行が前面に現れ、本作の見所のひとつとなっている。展望は終始快晴で、目的地石巻へ到着 する。 映像特典は、今回乗車した新型E131系800番台の車両形式を紹介。

2025年に惜しくも逝去された鉄道撮影家・奥井宗夫氏が、８ミリビデオで20世紀末（1990年代後半）に撮影し た映像を再構成したシリーズ、私鉄篇の続刊！豊橋鉄道渥美線では、1,500ボルト昇圧を目前に控えた1800 系・1900系など旧形車の最後の姿を記録。石灰石輸送を担う貨物列車が力強く行き交う三岐鉄道三岐線で は、イベント開催に伴い凸型電機・ED301形と601系電車の連結運転を実施。箱根登山鉄道では、小田原 箱根湯本間の３線軌条区間を自社車両と小田急車とが行き交い、旧形車モハ1形の３両連結や「ベルニナ」 「サンモリッツ」など新形車も活躍。えちぜん鉄道の前身・京福電気鉄道福井本社では、元阪神のモハ2101形 と元南海のモハ3001形などが競演し、凸型電機・テキ521形２両がモハ251形を挟んだプッシュプル運転や日 本最古の現役電機・テキ6形の展示運転も実現。淡墨桜咲く第３セクターの樽見鉄道では、DE10形級の ディーゼル機関車が牽引する14系客車や、レールバスのハイモ180-200形やハイモ230-310形の軽快な走行 シーンを記録。幻の専用鉄道・国見山石灰鉱業専用線も収録予定。

「拗らせ女子達に捧ぐ、 スウィート・ヴァイオレンス・ロック」をコンセプトに掲げ、「楽曲とライブを最大の武器に」プロモーションの場を楽曲とライブのみに絞ったギリギリのスタイルでの活動ながら、ワンマンライブのチケットは軒並み即完、これまでにリリースした30作にも及ぶ会場限定音源は次々と入手困難な状態に…! その実力をシーンに轟かせる“甘い暴力”初の市場流通作品、ついに登場…! [収録公演] 2025年12月12日(金) KT Zepp Yokohama 甘い暴力 周年記念のプレゼンツ「九年目の招待」 ＜収録曲＞ 1 ハッピィアフターピル 2 堕天 3 首絞めマアチ 4 激痛 5 ヒス症 6 情死 7 フェティッシュ 8 溺愛シット 9 スウィート・ペイン・ロックンロール 10 無修正 11 死に方を教えて 12 ミナゴロシ 13 らぶみ 14 共犯者 15 蝶王 16 乱痴気卍娘 17 なみだの後 18 だいじょばない 19 てめえで決めろ 20 暴動 21 勝て 22 好きな人でしかイケません。 23 どうせ死ぬ

完全無欠の西部劇傑作集！命を懸けた男たちのガンファイト！ ＜収録作品＞ 1.追われる男（1955年） 2.赤い砦（1955年） 3.対決の一瞬（1955年） 4.捨身の一撃（1955年） 5.太鼓の響き（1954年） 6.白昼の対決（1955年） 7.教会に鐘は鳴る（1955年） 8.あらくれ五人拳銃（1955年）

日本の原風景を行く秋田内陸縦貫鉄道の秋田内陸線（愛称：スマイルレール）は、鷹巣から角館を結ぶ94.2kmの路 線。本作は急行「もりよし2号」の展望映像を収録。車両は秋田内陸線の主力車両として長年愛されている気動車 「AN-8800形」。その中でも、登場時の塗装が残る「AN-8804」に乗車した。 晴天の角館を出発するとすぐに、青々とした稲が風に揺れて「緑の絨毯」を思わせる風景の中を走る。一部区間で は、地域一体となり描かれた芸術「田んぼアート」を目にすることができる。 やがて列車は山間部へ。搭載する直噴 式ディーゼルエンジンの重厚な唸りと共に、上桧木内～比立内間の勾配区間に挑む。桧木内川を渡る数々の橋梁 や、秋田最長5,697mの「十二段トンネル」を貫く力強い走行音は、気動車の醍醐味である。笑内～萱草間の名所「大 又川橋梁」(長さ156m、地上からの高さ28m)を、観光アテンダントの車内放送とともに列車はゆっくりと進む。変化に 富んだ車窓は本作の見どころだ。 特典映像には、AN-8800形「AN-8805」の形式紹介を収録。車両長18.5mの車体は、第三セクター鉄道の中でも最大 級。力強い走行を支える床下機器のディテールから、「秋田犬っこ列車」として装飾された愛らしい車内空間まで、名車の魅力を余すことなく紹介する。

日本の原風景を行く秋田内陸縦貫鉄道の秋田内陸線（愛称：スマイルレール）は、鷹巣から角館を結ぶ94.2kmの路 線。本作は急行「もりよし2号」の展望映像を収録。車両は秋田内陸線の主力車両として長年愛されている気動車 「AN-8800形」。その中でも、登場時の塗装が残る「AN-8804」に乗車した。 晴天の角館を出発するとすぐに、青々とした稲が風に揺れて「緑の絨毯」を思わせる風景の中を走る。一部区間で は、地域一体となり描かれた芸術「田んぼアート」を目にすることができる。 やがて列車は山間部へ。搭載する直噴 式ディーゼルエンジンの重厚な唸りと共に、上桧木内～比立内間の勾配区間に挑む。桧木内川を渡る数々の橋梁 や、秋田最長5,697mの「十二段トンネル」を貫く力強い走行音は、気動車の醍醐味である。笑内～萱草間の名所「大 又川橋梁」(長さ156m、地上からの高さ28m)を、観光アテンダントの車内放送とともに列車はゆっくりと進む。変化に 富んだ車窓は本作の見どころだ。 特典映像には、AN-8800形「AN-8805」の形式紹介を収録。車両長18.5mの車体は、第三セクター鉄道の中でも最大 級。力強い走行を支える床下機器のディテールから、「秋田犬っこ列車」として装飾された愛らしい車内空間まで、名車の魅力を余すことなく紹介する。

■ストーリードイツはナチスの台頭と共に大きな変革期を迎え、独裁者ヒトラーを神のように崇拝する聖職者たちが現れていた。危機感を抱いた牧師ボンヘッファー（ヨナス・ダスラー）は「教会は聖域であり、権力の場ではない」と反発し、ヒトラーを全人類の脅威と見なした。そしてボンヘッファーは、ドイツ教会を守るためスパイとなり、ユダヤ人の大虐殺を行なうナチス政権を崩壊させるため「ヒトラー暗殺計画」に加担する。信仰と信念を貫き、命をかけて闘う彼に、やがて究極の運命が待ち受けていた──。

■ストーリードイツはナチスの台頭と共に大きな変革期を迎え、独裁者ヒトラーを神のように崇拝する聖職者たちが現れていた。危機感を抱いた牧師ボンヘッファー（ヨナス・ダスラー）は「教会は聖域であり、権力の場ではない」と反発し、ヒトラーを全人類の脅威と見なした。そしてボンヘッファーは、ドイツ教会を守るためスパイとなり、ユダヤ人の大虐殺を行なうナチス政権を崩壊させるため「ヒトラー暗殺計画」に加担する。信仰と信念を貫き、命をかけて闘う彼に、やがて究極の運命が待ち受けていた──。 何度見ても感動する、信仰と勇気の物語を、あなたの手元に。歴史を揺るがした牧師の生涯を、ぜひこの機会にお確かめください。 本編132分＋特典映像 字幕：日本語字幕

霊能者達も忌避した! これが本物の心霊映像集!! TBS「有吉ジャポン」「王様のブランチ」やCX「映っちゃった映像GP」など数々のテレビ番組でも取り上げられ人気レンタル高回転心霊投稿映像集！ 数々の人気ホラー、心霊ＤＶＤを世に送り出した「松本了」監修！ 投稿映像に記録された戦慄の恐怖映像！！都市伝説系実録心霊映像集の決定版！！ 心霊投稿映像から怪奇現象の調査まで、多数の重厚な恐怖心霊映像を収録。

北大阪急行南北線・Osaka Metro御堂筋線は「箕面萱野～なかもず」を結ぶ路線。2024年3月に千里中央から箕面萱野 まで2駅延伸されたことで、より利便性が向上した。 往路は延伸開業した箕面萱野から北大阪急行9000形に乗車。明瞭な喚呼と共に出発すると、高架を走り新たに掘削さ れたトンネルに突入、こちらも新駅の箕面船場阪大前に到着する。次駅の千里中央の先まで新たなトンネルが続き、そ の道中に1970年に開催された万博の名残である会場線跡を見ることができる。 トンネルを抜けて再び地上に戻ると、青天の下、新御堂筋と並走しながら列車は南へ向けて快走する。 淀川を越え、歴史ある御堂筋線の地下トンネルに入ると、普段あまり見ることのできない折り返し線などが見える。梅田・ 淀屋橋・なんば・天王寺といった大阪の中心地を貫き、列車は終点「なかもず」に到着する。 復路ではOsaka Metro 21系に乗車。往路とは違う地下鉄の眺めを楽しみつつ、列車は北上。箕面船場阪大前の先でト ンネルを抜けると一気に視界が開け、爽快な眺望を楽しめる。 2018年発売の「Osaka Metro 30000系御堂筋線＆北大阪急行電鉄」にはない延伸部分の風景や、9000形の独特な PMSM(永久磁石同期電動機)の駆動音といった新たな部分を楽しんでもらいたい。 映像特典には北大阪急行9000形とOsaka Metro21系の形式紹介を収録。 21系が車両基地に入線するシーンも収録している。2車両を存分に楽しめる作品となっている。 撮影日：2025/10/23天候:晴れ 撮影車両・編成： ・往路 箕面萱野9：49発 なかもず行 普通 9001編成 9000形 箕面萱野 9001-9101-9201-9301-9401-9501-9601-9701-9801-9901 →なかもず ・復路 なかもず12：03発 箕面萱野行 普通 21613編成 21系 箕面萱野←21613-21013-21113-21713-21413-21813-21513-21313-21213-21913→なかも

東京と伊豆急下田・修善寺を結ぶ特急「踊り子」。1981年に熱海・伊豆方面への観光需要の増加に対応する 形で誕生し、同年1月に185系がその任に就いた。その後、より快適性を追求した251系「スーパービュー踊り 子」が派生して運行を開始。長らく運用が続いたが、2020年より「踊り子」は185系からE257系へ置き換えら れ、「スーパービュー踊り子」はE261系「サフィール踊り子」として生まれ変わった。 本作は東京～伊東～伊豆急下田のE257系特急「踊り子」運用を収録している。 小春日和の東京を出発した列車は、京浜東北線・山手線などと並走し東海道本線を下ってゆく。様々な列車 とすれ違いながら都心のビル群を縫うように快走。多摩川を渡り神奈川県へ入ると、京急線や相鉄線など他 社路線との交錯も楽しめる。名峰・富士山を望み、小田原を過ぎると程なくして左手前方に相模湾が広がる。 旅の第一目的地とも言える熱海に着くと、ここからは伊東線。伊豆半島の東端に沿うように南下する。伊豆急 行の黒船電車などとも駅で行き違いをしながら伊東へ到着すると、最後は伊豆急行線へと入る。 路線は変化に富んだ地形で、平野部はほとんどなく山間地の景色へと変わる。連続するトンネルの合間から 時折顔を出す伊豆の海岸を楽しむと、最終目的地である 伊豆急下田へ到着する。 撮影日：2025/12/1 天候：晴れ 撮影車両：東京～伊東～伊豆急下田3025M 特急踊り子5号 編成：E257系NA-06編成 クハE257-2108+モハE257-2008+モハE256-2008+モハE257-3008+ サハE257-2008+サロE257-2008+モハE257-2108+モハE256-2108+クハE256-2008

東京と伊豆急下田・修善寺を結ぶ特急「踊り子」。1981年に熱海・伊豆方面への観光需要の増加に対応する 形で誕生し、同年1月に185系がその任に就いた。その後、より快適性を追求した251系「スーパービュー踊り 子」が派生して運行を開始。長らく運用が続いたが、2020年より「踊り子」は185系からE257系へ置き換えら れ、「スーパービュー踊り子」はE261系「サフィール踊り子」として生まれ変わった。 本作は東京～伊東～伊豆急下田のE257系特急「踊り子」運用を収録している。 小春日和の東京を出発した列車は、京浜東北線・山手線などと並走し東海道本線を下ってゆく。様々な列車 とすれ違いながら都心のビル群を縫うように快走。多摩川を渡り神奈川県へ入ると、京急線や相鉄線など他 社路線との交錯も楽しめる。名峰・富士山を望み、小田原を過ぎると程なくして左手前方に相模湾が広がる。 旅の第一目的地とも言える熱海に着くと、ここからは伊東線。伊豆半島の東端に沿うように南下する。伊豆急 行の黒船電車などとも駅で行き違いをしながら伊東へ到着すると、最後は伊豆急行線へと入る。 路線は変化に富んだ地形で、平野部はほとんどなく山間地の景色へと変わる。連続するトンネルの合間から 時折顔を出す伊豆の海岸を楽しむと、最終目的地である 伊豆急下田へ到着する。 撮影日：2025/12/1 天候：晴れ 撮影車両：東京～伊東～伊豆急下田3025M 特急踊り子5号 編成：E257系NA-06編成 クハE257-2108+モハE257-2008+モハE256-2008+モハE257-3008+ サハE257-2008+サロE257-2008+モハE257-2108+モハE256-2108+クハE256-2008

アクセス特急とエアポート快特は、主に成田空港と羽田空港を結ぶ。この区間では京成電鉄・ 都営地下鉄・京急電鉄で直通運転が行われ、境界駅の押上で列車種別を変更、京成線ではアク セス特急、都営浅草線・京急線ではエアポート快特として運用される。車両も京成電鉄・都営 地下鉄・京急電鉄の8両編成で運転を行う。本作は、京成3100形のトップナンバーに乗車して 成田空港から羽田空港までを収録した。成田空港を出発したアクセス特急は、スカイライナー との列車交換、アクセス特急しかしない成田湯川などを眺めつつ、成田スカイアクセス線を快 走する。最高速度は120km/hに迫る。新鎌ヶ谷では京成松停車戸線(元･新京成線)とも並走、 京成高砂到着を前に高架区間を降りる。青砥からは京成押上線となり、地下区間に入ると押上 に到着。ここからはアクセス特急からエアポート快特に列車種別を変更、都営浅草線を走る。 エアポート快特は都営浅草線の駅を通過する唯一の種別。浅草や日本橋などの地下を駆け抜け、 泉岳寺からは京急本線に入る。地上に出て品川を出発すると羽田空港まではノンストップ。赤 い電車とすれ違いながら京急蒲田を通過して京急空港線を進み、羽田空港第3ターミナルを経 て、終点・羽田空港第1・第2ターミナルに到着。成田・羽田の両空港間を直結し、様々な路線 を経由してバラエティに富む車両たちとの出会いを楽しめる。 映像特典は、京成3100形の車 両形式紹介を収録予定。

アクセス特急とエアポート快特は、主に成田空港と羽田空港を結ぶ。この区間では京成電鉄・ 都営地下鉄・京急電鉄で直通運転が行われ、境界駅の押上で列車種別を変更、京成線ではアク セス特急、都営浅草線・京急線ではエアポート快特として運用される。車両も京成電鉄・都営 地下鉄・京急電鉄の8両編成で運転を行う。本作は、京成3100形のトップナンバーに乗車して 成田空港から羽田空港までを収録した。成田空港を出発したアクセス特急は、スカイライナー との列車交換、アクセス特急しかしない成田湯川などを眺めつつ、成田スカイアクセス線を快 走する。最高速度は120km/hに迫る。新鎌ヶ谷では京成松停車戸線(元･新京成線)とも並走、 京成高砂到着を前に高架区間を降りる。青砥からは京成押上線となり、地下区間に入ると押上 に到着。ここからはアクセス特急からエアポート快特に列車種別を変更、都営浅草線を走る。 エアポート快特は都営浅草線の駅を通過する唯一の種別。浅草や日本橋などの地下を駆け抜け、 泉岳寺からは京急本線に入る。地上に出て品川を出発すると羽田空港まではノンストップ。赤 い電車とすれ違いながら京急蒲田を通過して京急空港線を進み、羽田空港第3ターミナルを経 て、終点・羽田空港第1・第2ターミナルに到着。成田・羽田の両空港間を直結し、様々な路線 を経由してバラエティに富む車両たちとの出会いを楽しめる。 映像特典は、京成3100形の車 両形式紹介を収録予定。

一般の人が決して「乗れない」知られざる鉄道路線を紹介した人気番組のブルーレイ化、第五弾！！日本には一般の人が決して「乗れない」鉄道があります。知られざる路線を走る列車があります。「働く列車…」何のために、どんな人たちの思いを乗せて列車は走るのか?流れる車窓の風景とモーターや車輪のきしむ音に歴史の息吹を感じる異世界の旅。乗れない鉄道に「乗った気分」になって、普段見ることのない景色にゆったり浸れる情景ドキュメンタリーです

東武野田線（愛称：東武アーバンパークライン）は埼玉県の大宮駅から、千葉県の柏駅を経て船橋駅を結ぶ路線距離62.7kmの路線。東武伊勢崎線やJR常磐線など、都心部に向かう多くの路線と交差し、自然豊かな沿線を行く。 本作品では、野田線を走る8000系の中でも古い歴史を持つ「8000系8111F編成」の展望映像を収録。8111F編成は かつて東武東上線で活躍していた車両で2011年に営業運転から一時引退。その後、東武博物館所蔵の動態保存車 両になり、2023年に野田線で復活。現在も営業運転を続けている特殊な経歴を持つ。 列車は大宮を出発すると、バーニア抵抗制御が小刻みに進段し加速。モーターは唸りを上げ春日部までの駅を次々 と通過。途中の春日部～運河間は単線となっており、この区間では各駅に停車する。新旧さまざまな車種とのすれ 違いは必見。運河を過ぎ、柏からはスイッチバックし船橋へ。2M車と1M車のモーター音の違いも聞きどころだ。柏からは再び通過駅も多く、単線区間とは違ったスピード感を楽しめる。2020年に複線化された逆井～六実間では、真新しいラダー軌道を軽やかに踏み締め快走する。終点の船橋到着後は折り返し大宮を目指す。 特典映像には8000系8111F編成の形式紹介を収録。動態保存に際し製造当時の姿に再現され、今もなお現役で活 躍する往年の名車の姿を記録した。鉄道ファン必見の作品である。

東武野田線（愛称：東武アーバンパークライン）は埼玉県の大宮駅から、千葉県の柏駅を経て船橋駅を結ぶ路線距離62.7kmの路線。東武伊勢崎線やJR常磐線など、都心部に向かう多くの路線と交差し、自然豊かな沿線を行く。 本作品では、野田線を走る8000系の中でも古い歴史を持つ「8000系8111F編成」の展望映像を収録。8111F編成は かつて東武東上線で活躍していた車両で2011年に営業運転から一時引退。その後、東武博物館所蔵の動態保存車 両になり、2023年に野田線で復活。現在も営業運転を続けている特殊な経歴を持つ。 列車は大宮を出発すると、バーニア抵抗制御が小刻みに進段し加速。モーターは唸りを上げ春日部までの駅を次々 と通過。途中の春日部～運河間は単線となっており、この区間では各駅に停車する。新旧さまざまな車種とのすれ 違いは必見。運河を過ぎ、柏からはスイッチバックし船橋へ。2M車と1M車のモーター音の違いも聞きどころだ。柏からは再び通過駅も多く、単線区間とは違ったスピード感を楽しめる。2020年に複線化された逆井～六実間では、真新しいラダー軌道を軽やかに踏み締め快走する。終点の船橋到着後は折り返し大宮を目指す。 特典映像には8000系8111F編成の形式紹介を収録。動態保存に際し製造当時の姿に再現され、今もなお現役で活 躍する往年の名車の姿を記録した。鉄道ファン必見の作品である。